环球地理：苏伊士运河经常性拥堵，为什么不再次挖深、挖宽？
我们知道，埃及外汇收入的四大支柱分别是：旅游收入，侨汇，石油，还有苏伊士运河。而苏伊士运河呢也是世界使用最频繁的通航线路之一，也一直是埃及经济的摇钱树，给他们带来巨大财富。由于船只往来的数量太多经常性导致拥堵，那么他们为什么不再次挖宽，让更多更大的船通航呢？今天我们就来说说这苏伊士运河。 1953年苏伊士运河回归埃及所有
苏伊士运河位于埃及东北部，是从1869年由当时的法国船务公司开凿，拓建竣工，苦的是两岸的埃及人民呀。劳务不仅廉价，活儿还特别重，再有就是因为那时候的卫生环境，导致大量的埃及人为苏伊士运河献出了生命，就连搬尸体都没人，环境可谓相当恶劣。 当时奥斯曼帝国承诺是法国与英国收取运河的所有费用长达99年之久，埃及可谓是经历坎坷，先后成为法国，英国的殖民地。直到1953年才宣布独立，但是这时候还不归埃及左右，而是又过了3年，也就是1956年，苏伊士运河才正式回归埃及所有。 从一些数据来看，苏伊士运河开辟了亚洲，非洲，和欧洲人民的往来，同时也提供出西太平洋和印度洋附近的新航线。既然有了新的航线开出了，很多船只都不会冒险去绕行好望角。 苏伊士运河单次通过的费用就高达30万美金，但是这个费用对船舶来说已经很低了，因为绕行好望角的最低费用，算上燃油起码也在40万美金左右了，当然里面不确定因素很多。所以苏伊士运河的通航对船舶公司来说，也算得上是一条最佳航线了。 “长赐号”货轮在苏伊士运河搁浅
就在前不久的3月23号，台湾长荣集团旗下的一艘名为“长赐号“的货轮在苏伊士运河搁浅。一个长达400米，宽将近60米，重22万吨的货轮在运河中几乎是侧着停了下来，而这一段的运河只有24米深、205米宽，货轮根本操作不开，一下子就造成了苏伊士运河的交通堵塞。 直到3月29号，埃及总统塞西才宣布“长赐号”脱离搁浅，成功重新恢复了运行。搁浅期间，一共有450艘货船因为“长赐号”搁浅无法运行，也给埃及政府带来了巨大的损失。埃及政府每天的通行费就损失差不多1200万美元，全球贸易每天损失大约在100亿美元。而“长赐号”一共搁浅了6天，这将是一笔多大的费用？ 搁浅造成的损失谁来负责？在2021年的4月13号，苏伊士运河管理局经过和“长赐号”的协商，最终确定了赔偿金额为9亿美元，由船东正荣汽船公司来负责缴纳。“长赐”号目前还在苏伊士运河的大苦湖中，得等到付清赔偿金之后，“长赐”号才能离开。 苏伊士运河为什么不扩宽、扩深？
那么问题来了，苏伊士运河为埃及带来了不少收入，为什么不挖深，挖宽，让更多更大的船只通航呢？现在的技术虽然已经很成熟了，拓宽，拓深也并不是一件难事，但是耗费的人力、物力、财力可能是难以想象的巨大。 另有就是牵扯到费用上，当然，羊毛出在羊身上，通航费肯定会涨价。对船舶来说，涨价就不一定非要走苏伊士运河了，可以绕行好望角，埃及政府不会傻到做这种没有意义的举动。苏伊士运河就好比一件“便民”的好东西，可东西再好，如果价格高得离谱，那么就失去了它本身的价值了。 想象是很美好的，不管是扩宽、扩深，还是保持现有不变，它本身的价值只要不变，依旧会发挥出它的作用。如果牵扯更大的经济利益，那么只会给埃及人民带来痛苦，这次的货轮搁浅只是偶然事件，但是隐患是一直都有的，只是时间的问题，但愿下一次堵船迟点发生。



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