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我国的新能源汽车市场，在数年间迅速发展，遍布了北京、上海、广州等城市，可在东北的黑龙江、吉林、辽宁这三个省，却鲜少有车主会选择购买新能源汽车。近年来在国内越来越吃香的新能源汽车，为何独独在东北碰了壁？
这个问题的答案，首先要从新能源汽车的概念说起，而它们又和传统汽车有何不同？早在1881年，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫就造出了一辆以铅酸电池为动力能源的三轮电动车。只不过使用燃油的汽车更加快速且便捷，为人们所青睐，电动车在市场上的存在感一直微乎其微。直到20世纪末期，环境污染愈发严重，石油资源开始匮乏，各种问题接连爆发，人们才开始重视起电动车的存在来。
而到了21世纪，我国已经开发出天然气、液化石油气、甲醇和乙醇等多种发动机代用燃料。新能源汽车以这类非常规的燃料为动力来源，用以驱动和行驶。燃油的价格在近年来也是水涨船高，于是大城市的车主们纷纷把目光投向了成本更为低廉的新能源汽车，毕竟，不论天然气还是电，都比燃油便宜多了。
但为何东北地区新能源汽车一年的销量，却只有北上广深地区的零头呢？因为，东北的冬天实在是太冷了。哈尔滨最冷的时候能达到零下30℃，黑龙江其他地方甚至能达到零下40℃。新能源汽车品牌特斯拉的说明书中写道：车辆在零下20度停放超过24小时，就会对电池造成不可逆的损伤。
在冬天，新能源汽车光是打开风暖功能，就要消耗大量的电力，汽车能跑的里程将会大幅缩短。而寒冷本身，就是新能源汽车最大的敌人。过低的气温会影响电池的使用效果。原本能跑400公里的新能源汽车，如果在冬天停放在东北的室外，就算充满电也只能跑个250公里，续航能力大打折扣，而开上风暖后，就只能跑170公里左右了。这样糟糕的续航能力，已经劝退了一波车主。
而续航时间短，就更需要频繁地充电了。这就引发了第二个大问题，东北各地配套的充电桩数量实在太少了，车开到半路没电了，还要辛苦地到处去找充电桩。又因为温度过低，原本一个半小时能充满的电，足足要充三个小时。而有的新能源汽车在充电时还不能使用风暖功能，在东北的冬天，坐在不开风暖的汽车里是什么感受？想必没有人愿意体会。
与此同时，我国有88个城市都在推广新能源汽车的使用，而在北上广深这类大城市，还会有高额的财政补贴和政策鼓励，新能源汽车的车主可以享有单独摇号、停车免费、不受尾号限行影响等许多福利，但这些在东北都是不存在的。续航差，配套设施不够完善，还没有政策补贴，尽管新能源汽车有燃料成本低廉的优点，也不足以吸引潜在客户群体了。
新能源汽车的市场日渐壮大，许多传统汽车厂家都来分了一杯羹，但各方面的技术都并不成熟，所谓高科技的外表一遇到东北的冬天，就现了原形。社交网络上，有东北网友表示：什么时候有电池到了零下40度还能正常使用，自己才会考虑选择新能源汽车。新能源汽车在东北的困局，只能靠技术的进步来突破了。也许在不久的将来，我们会看到更多的新能源汽车行驶在东北的大街上。
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