人文科普:全球贸易受影响,“长赐”号带来的蝴蝶效应,还会持续多久?
发布时间:2021-03-31
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人文科普:全球贸易受影响,“长赐”号带来的蝴蝶效应,还会持续多久?

堵塞了175小时后,埃及总统终于宣布了好消息,苏伊士运河河道的疏通工作成功完成,卡在运河里的“鱼刺”终于拔出来了。

全球贸易受影响,“长赐”号带来的蝴蝶效应,还会持续多久?

 

前一天埃及总统还要求做好卸货预案,以防货船脱困失败。没想到第二天潮汐就帮了大忙,一组拖船借助了涨潮高峰,成功地将“长赐”号拖离了运河。

“长赐”号搁浅了将近一周,就让全世界炸开了锅,救援队的每个动态都牵动着全球人民的心。作为世界上最重要的运河之一,苏伊士运河的堵塞究竟对世界经济带来了怎样的打击呢?

苏伊士运河从古至今都是贸易热门路线

苏伊士运河的开凿可以追溯到公元前1874年,法老辛努赛尔特三世就想到了打通一条东西方向的运河进行贸易。近代挖掘运河的尝试是在古运河被废弃了一千多年后,1858年苏伊士运河公司成立后,花费了1860万镑,耗费了11年终于在1869年成功通航。但1860万镑的成本并不亏,1870年-1930年间,苏伊士运河公司的纯利润就高达35亿法郎,由英法两国摊分。

全球贸易受影响,“长赐”号带来的蝴蝶效应,还会持续多久?

 

1974年后,埃及才真正掌握了苏伊士运河的管理权。目前,苏伊士运河已经成为了埃及重要的外汇收入来源。亚欧大陆之前除了石油,一般货物有80%都要经过苏伊士运河,过境费用也很昂贵。正常情况下,每年约有25000艘船只通过,占世界海运贸易的14%。

受疫情影响,2020年只有19000艘船只通过苏伊士运河,平均每天约有52艘船只通过;每天有估计超过90亿美元的货物要通过193公里的河道,相当于每个小时有4亿美元(折合人民币26.18亿元)的货物经过这里。

“长赐”号堵塞期间,已经对全球贸易产生了影响。

“长赐”号毫无预兆地横在运河里,像一根巨大的鱼刺卡在了世界贸易路线的咽喉处,苏伊士运河可以双向同行,堵塞期间两端共滞留了420多艘船。这420艘船内的货物都是各个产业的必需品,这次的堵塞,直接影响到了某些国家物资的正常供应。

美国的“卫生纸危机”

位于巴西的世界上最大的卫生纸木浆生产商表示,由于大量货船堵塞在那里,全球的集装箱供应会无法正常循坏,导致集装箱供应障碍,从而导致卫生纸出现短缺。所以在船还没有拖走前,已经有一些美国民众开始囤卫生纸了。除了卫生纸,一些美国人网购的服饰、健身器材和电子产品也遭受了延误。

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液化天然气流动受阻

全球8%的液化天然气都要通过苏伊士运河,如果再堵塞一周,将会有100万吨的液化天然气可能会推迟运往欧洲。液化天然气的价格已经上涨,给欧洲带来了不小的影响。

石油价格飙升

这次堵船,欧洲从苏伊士运河以东的国家进口的50多万桶石油也运不了了,原油运输路线被彻底阻挡,石油价格在国际市场上攀升,基准油价在堵塞的第二天就飙升了6%。

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塞船之际,有人欢喜有人忧

虽然这次“塞船”时间几乎会影响欧亚大陆沿线所有国家的运输航线和贸易。但是正在所有货轮都考虑改道绕行非洲的时候,俄罗斯就借机推销了他们的北极航道。俄罗斯25日推出了苏伊士运河的“替代方案”,但是由于气候原因,该航道的运营时间有限,而且需要船只有破冰功能,对船只的安全管控也有很高的要求。

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亚洲在这次事件中损失也很惨重,但是这次苏伊士运河的关闭,使集装箱航运成为最大的受益者,其中亚洲航运公司受益最大。德国汉堡港的集装箱中,每3个就有1个来自中国。一名熟悉中欧班列运行情况的人士透露,近日国内对中欧班列的需求量提升了2-3倍。运价也上涨了10%-20%,运送的货物有电子设备和病毒防护产品等。业内人士说,“货物从中国乘船通过苏伊士运河,到欧洲通常要花30-40天,如果从非洲好望角绕行需要多花10天,而火车只需要15-25天。”

全球贸易受影响,“长赐”号带来的蝴蝶效应,还会持续多久?

 

故事还没结束,影响将会持续

供应链管理协会战略与联盟执行副总裁Douglas Kent说:“我们会庆祝解除苏伊士运河的封锁,但这还不是故事的结局。船只会持续积压在端口,也许会出现混乱。”

现在在苏伊士运河的两端积压的420多艘船已经在疏通,预计未来3-4天会恢复正常流量。一周的贸易中断产生的蝴蝶效应不会立马得到缓解。即将面临港口拥堵,延迟交货,成本增加,供应不足等问题,每24小时这种影响就会升级一次,至少需要60天的时间才能恢复正常水平。

世界保险业巨头德国安联保险集团估计,这次运河阻塞会对全球贸易造成每周60亿-100亿美元的损失。

“长赐”号的失误,最后买单的可能还是消费者

部分航运公司在“长赐”号还没移开时就开始让货轮改变航线,绕道好望角,这意味着至少增加3500英里的航程,时间也要多花10天左右。而“长赐”号原本计划4月抵达英国,现在只能停留在大苦海中等待评估检查,到货日期还无法确定。如果“长赐”号一直无法回归正常航线,那么它运载的商品也会继续滞留在船上,这些商品的买家可能将被迫重新订货并走空运,成本至少增加3倍。这22万吨货物所增加的成本可能最后都要算在消费者头上。

全球贸易受影响,“长赐”号带来的蝴蝶效应,还会持续多久?

 

我们中国的消费者可能暂时感受不到这件事情对日常生活的影响,更多的是关心在对“长赐”号进行了技术检查之后,会怎样处理它。是否会对相关公司追责,追责后是否会要求该公司进行赔偿等问题。不知道大家对这件事怎么看?欢迎留言交流。



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