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对于航空安全来说，能见度是决定飞行器起降的重要考量标准之一，是确保飞行器安全起降的必然因素。
根据各机场采用的盲降系统不一样，能见度的距离也有所不同。所谓的盲降是仪表着陆系统 ILS （Instrument Landing System）的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降。一般来说，根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的着陆标准不一样，因此盲降可分为ⅠⅡⅢ类标准。虽然雾霾影响能见度，但只要符合II类标准，航班起降都会按照正常程序执行。
Ⅰ类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米（半英里）或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高度不低于60米（200英尺），也就是说，Ⅰ类盲降系统可引导飞机在下滑道上，自动驾驶下降至机轮距跑道标高高度60米的高度。若在此高度飞行员看清跑道即可实施落地，否则就得复飞。
Ⅱ类盲降标准是前方能见度为400米（1/4英里）或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高度不低于30米（100英尺）。同Ⅰ类一样，自动驾驶下降至决断高度30米，若飞行员目视到跑道，即可实施着陆，否则就得复飞。
Ⅲ类盲降的天气标准指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行作出着陆的决定，无决断高度。
Ⅲ类盲降又可细分为ⅢAⅢBⅢC三个子类。
ⅢA类的天气标准是前方能见度200米（700英尺）、决断高低于30米或无决断高度，但应考虑有足够的中止着陆距离，跑道视程不小于200米；
ⅢB类的天气标准是前方能见度50米（150英尺），决断高度低于15米或无决断高度，跑道视程小于200米但不小于50米，保证接地后有足够允许滑行的距离；
ⅢC类无决断高和无跑道视程的限制，也就是说“伸手不见五指”的情况下，凭借盲降引导可自动驾驶安全着陆滑行。目前ICAO还没有批准ⅢC类运行。
其实飞机起飞、降落的标准还是比较复杂的，起飞有起飞的标准，降落有降落的标准，同时，还与机场天气、飞机型号、航空公司规定、机场设备等都有或多或少的关系。天气方面主要看RVR跑道视程、水平能见度、垂直能见度这几个方面的数据，而且飞机降落的标准相对于起飞标准要更高一些，这也就是很多小伙伴不理解，怎么有飞机起飞却不见飞机降落的原因了。
影响航班正常的天气还非常多，如暴雨、雷雨、冻雨、风切变、顺风超标、结冰、大雪、低云、大雾等，除了自然天气原因以外还有很多也会影响航班的正常起落，如：航空管制、机器故障、飞机调配、乘客原因等。
遇到大雾、雨雪天气时，安全的起飞、降落是要由航空公司的签派员和塔台的空管等专业人员根据实际情况决定的。
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