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科技日报记者 赵汉斌 通讯员 谢一可 刘佩简
瑟瑟春寒，他们背上行囊，不是归乡，也不是去远行。他们昼伏夜出，高铁线路在哪里，哪里就是他们的目的地。如深山中的“夜鹰”，他们守护着上千公里高铁线钢轨的安全。
陈星达，中国铁路昆明局集团有限公司昆明南工务段弥勒双轨探伤工区“90后”工长，他所在的工区共有14名职工，肩负着沪昆高铁、南昆客专、昆玉河线等1230公里线路的钢轨检修养护任务。
白天高铁、动车穿梭，线路检修养护只能在夜间进行，这也给精细的探伤作业带来巨大挑战。
深夜23点40分，20日的最后一趟列车安全通过弥勒站，他们一天的工作才开始。
因为作业场所都是在户外的深山、隧道，近400公斤重的双轨探伤小车，只能“大卸五块”，每“块”也有70公斤左右，工友们就肩扛手抬，一步一脚灰，搬上高铁线。
“经过动车的长期碾压，加上昼夜温差大，钢轨内部可能会产生细微裂纹和一定伤损。”陈星达说，他们的工作就是利用探伤仪，在伤损没有恶化前，提前发现暗藏的隐患，及时更换这些钢轨，保证高铁安全运行。
当发现可疑“伤痕”时，操作员就要控制探伤小车，来来回回确认。随后在头灯照耀下，打开便携式探伤仪，复核伤损数据。
冬夜的大山，寒风四起。陈星达和小伙伴们蹲在钢轨旁，双手已经冻红，微微发麻。为了不影响操作手感，他一手拿着探头，一手调试仪器，一寸一寸地检查。“戴手套会影响操作手感，探头也不能很好地发现内部存在的裂纹，所以我们都不会选择戴手套，早就练出一双铁手了。”陈星达说。
复核完毕，陈星达立马跳上探伤车上，一双“鹰眼”，盯死屏幕上的波纹。“以前我们步行检查，一天只能查6到7公里，现在使用先进的双轨探伤仪，一个晚上可以检查30公里左右，质量和效率都在提高。” 陈星达说。
深夜作业，光线太暗也是一大挑战。为准确找到钢轨损伤部位、进行焊缝打磨，陈星达他们头灯、手电齐上阵，远远望去，深夜中钢轨上飞溅的焊花，一如城里团圆的人们眼中的烟花，绚烂而美丽。
停车、复核，再停车、再复核。
一个晚上，陈星达他们至少得下车20次。“探伤工作干了5年，现在却越干越‘胆小’，生怕遗漏掉任何隐患。因为一个小的隐患，有可能影响到成千上万旅客到安全。”陈星达说。
按照规范要求，要每年实现线路探伤全覆盖，这也意味着陈星达他们一年有近10个月不在驻地。
作为云南省维护沪昆高铁、南昆客专唯一的双轨探伤工区，1230公里的线路，每一米都留下了他们的足迹。因为时常“转场”，最远要一天奔波200公里。
两年间，发现焊缝隐患5处，钢轨内部伤损1处，外部伤损2处，是他们交出的成绩单。
正是因为有铁手“夜鹰”守护，云岭高铁开通以来，没有因钢轨隐患耽误过一趟车。有诗和远方，青春与责任，他们每天向前。
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